移动型（MOVING)主要特点：
手持、车载应用
静态、动态模式切换
手动、无线红外?？乜刂?span lang="EN-US">
测速范围
20-320KMH
距离范围
1500米
同时显示监测速度、车速、巡逻车速
车速音响警示为适应中国国情，便于记录、取证，斯德克中国代表处联合其他技术研发部门为
BASIC型测速雷达配备了打印机，可以实时打印出目标物体的运动速度标准配置
一个
K波段测速雷达枪
一组镍氢电池
一个充电器
一个校准音叉
操作手册
BASIC 型警用测速雷达
BASIC型警用雷达分为固定型（STATIONARY)和移动型（MOVING)两种型号。其中移动型（MOVING）包含了固定型的全部功能，并且可以在测量者处于运动状态时进行测量。
固定型(STATIONARY)主要特点：
技术
* 采用高速DSP信号处理芯片，0.1秒快速捕捉
* 手持、车载、红外?？?span lang="EN-US">(可选)，操纵自如
* 四级灵敏度调节
* 软件控制，自由升级
* 内置故障检测程序
制作精良
* 小巧轻便
* 背景光五键控制面板
* 手动发射/速度锁定/声音提示
* 内置充电电池，一次充电使用八个小时
* 抗 2米跌落
* 一年原厂质保
固定型产品升级
固定型产品可通过升级其内部芯片的软件并增加一个红外遥控器，完全变换为移动型产品。
测速雷达原理：
利用多普勒频率变化技术来测量移动车辆的速度。
这项技术是基于多普勒原理建立起来的，即雷达把微波发射到一个移动的物体上时，
将会反射回一个与目标速度成比例的雷达信号，内部的线圈将该信号进行处理后得到一个频率的变化，
通过DSP（数字信号处理）技术处理后便得到目标速度。
不论驶近的车辆还是远离的车辆都会产生频率变化，因此，任何方向的车辆都会被测量到速度。
测速雷达系列产品在世界发达国家的应用状况：
世界发达国家的 测速装备比较完善。针对不同的地区、
地势及环境，他们都配有相应的测速产品。无论固定测量还是移动测量、
手动测量还是自动测量，都有一定的普及度。例如在高速公路上，既有固定地点进行速度监测，
也有许多巡逻车穿梭于公路间进行移动测量。再如在学校附近的路段，大多数都安装了速度显示牌，
时时对过往车辆进行监测并对其提醒，从而保证学生的**。
测量应用中的技术：
快速度跟踪技术
当雷达正在测量一辆目标车速度时，有一辆更快的车驶来，
快速度跟踪技术的出现不但让操作者可以继续对目标车进行跟踪测量，
同时雷达还将显示更快车的速度。
数字天线通讯技术
数字天线通讯技术的出现不但提高了雷达抗干扰的能力，
同时大大提高了雷达测量的准确性。比如斯德克DSR型雷达，
它的每一个天线实际上有两套微波线圈和两套A/D转换线圈。
这两个微波线圈成90度方向同时提供多普勒信号。在计算单元内，
所有通道的数字化多普勒信息被送到DSP线圈。每个高速的DSP线圈
于是便对每一个通道的信息进行综合的 “傅立叶快速变换”，以获得每一个目标的方向。
POP技术
POP技术的产生使得雷达探测器的功效大大降低，
使得使用反雷达装置的超速者很难躲避雷达测速仪的侦测。
同车道技术
对于测速难题中讲到的同车道测量难点，
新技术的出现已不再需要操作者用眼睛估计和手工输入
“较快”和“较慢”目标以便计算目标车读数，雷达能够自动识别巡逻车前的车速快慢并将
目标车速度计算出来，这使得同一车道的操作跟相反车道模式操作同样和简单。
方向感应技术
的方向感应技术允许操作者去选择特定的交通方向进行监控。
不论目标车是不是距离的近车辆，也不论它是同一车道还是相反车道，
雷达都可自动对其进行速度测量并显示其相关信息。
这些技术目前的使用情况
目前世界发达国家的测速装备比较，
象“DSP技术 ”在90年代初就已经开始用于警用；
“快速度跟踪技术”于90中期开始应用；“方向感应技术”
也于 98年开始普及；于新的“同车道测量技术”也于近年被国外的公安交通部门大批采购。
而我们国内则基本局限于一般性的测量且测量结果较粗糙，在技术的使用方面仍然存在很大差距。
我相信，随着我国交通道路的不断扩展，超速管理方面的装备也将会逐渐完善。
BASIC型警用 汽车雷达测速仪
诊断 相关仪器：噪音仪，转速仪，测振仪，频闪仪，网络测试仪，激光测径仪，红外热像仪，雷达测速仪，激光测距仪，内窥镜
